En base a los últimos cuatro años, el promedio anual de vehículos que ingresan a la Zofra Tacna es de 25 mil 231 unidades. El puerto de desembarque de mayor frecuencia es Matarani, con el 76 por ciento del total de vehículos ingresados; y, en menor frecuencia, el puerto de Ilo, con el 24 por ciento.

Son 227 las empresas dedicadas a la actividad de importación y reacondicionamiento de vehículos de segundo uso dentro en el complejo de la Zofra Tacna. Los propietarios son, en su mayoría, de nacionalidad extranjera: pakistaníes, japoneses, coreanos, hindúes y chilenos. Estas empresas han realizado inversiones en infraestructura y equipos, aproximadamente por 4 millones de dólares americanos.

Sobre los efectos

Según las modificatorias de la "Ley de la Zona Franca y Zona Comercial de Tacna" (Leyes 27688 y 29303), en diciembre de 2010, llega el fin de las actividades de reparación y reacon-dicionamiento; y la importación de vehículos de segundo uso a través de Ceticos y la Zofra Tacna. "Sin duda, esto afectará la actividad socioeconómica de toda la región Tacna", afirma José Mejía.

Lo cierto es que este tema tiene varios años en debate. En 1995 se suspendió temporalmente, durante 7 meses, esta actividad, ocasionando el de-sempleo de miles de jóvenes dedicados a la reparación y reacondicionamiento de vehículos con oficios de mecánico, tableristas, soldadores, planchadores, pintores, etc. que emigraron hasta Bolivia y República Dominicana en busca de trabajo, ante la incertidumbre del régimen especial de Tacna.

Desempleo

Con el término de la importación de vehículos usados, se estima que 3 mil 670 trabajadores directos y 4 mil 700 trabajadores indirectos involucrados en las actividades económicas colaterales queden prácticamente en la calle. Las consecuencias tendrían un "efecto dominó", afirma Mejía y afectaría a las agencias de Aduanas, talleres de reacondicionamiento, transporte de vehículos de los puertos hacia Zofra Tacna, comisionistas de ventas de carros, grifos, lubricentros y servicios mecánicos. El sector comercial y turístico también estarían involucrados, indica, y menciona restaurantes y hoteles, alquileres de vivienda, servicio de transporte local, agencias de turismo, notarías y servicios legales.

A través de los puertos de Ilo y Matarani dejarían de ingresar un promedio de 25 mil 231 vehículos anuales, con lo que se dejarían de percibir 3,9 millones de dólares, por concepto de servicios portuarios, operativos y administrativos.