Foto: Radio Yaraví
Se olvidaron de presupuestar el sistema de iluminación, entre otros “detalles” por lo que solicitaron una ampliación de la partida por 10 millones de soles, en julio, pero luego el presupuesto siguió creciendo hasta alcanzar los 73 millones de incremento en los últimos meses, según la información que figura en el propio Gobierno Regional de Arequipa, aunque aún no se puede dar una cifra definitiva. Los preparativos para la gran inauguración de la obra, prevista para el próximo 23 de noviembre, también están insumiendo gastos.
La obra que será el puente más largo y costoso del país, ha sido observada en varios puntos, entre ellos el costo final de la ejecución de la estructura propiamente dicha que, de menos de 100 millones, pasó a costar 245 millones, lo que se ejecutó en la modalidad Obra por Impuestos. Pero lo que más preocupa son los costos adicionales para las vías de acceso, y saneamiento entre otros que casi llega a duplicar el costo de la obra, sobre lo que no hay claridad. Estas eran las cifras en junio de este año.
COSTOS DEL PROYECTO PUENTE CHILINA HASTA EL MES DE JUNIO 2014
| Preinversión | 3 350 000 | Estudios previos y primeros diseños |
| Supervisión | 4 036 000 | Servicio contratado a tercero |
| Expediente técnico | 5 007 000 | Servicio contratado a tercero
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| Conexión malla vial | 32 360 000 | Servicio contratado a tercero |
| Interferencias | 42 814 000 | Gastos ejecutados por administración directa |
| Expropiaciones | 72 869 000 | Por administración directa |
| Costo del puente | 245 553 000 | Ejecución en la modalidad de Obra por impuesto, monto que el GRA pagará en los próximos años |
| Gastos por errores | 9 885 000 | Adquisición de acero y otros materiales que no se usaron en la obra |
| TOTAL | 415 874 000 |
CUELLO DE BOTELLA
Aunque la gran esperanza de esta obra es la descongestión de la avenida Ejército, no todos creen que esto vaya a ocurrir. Tanto el decano del Colegio de Arquitectos, Alberto Llerena, como el alcalde de Cayma, Oswaldo Muñiz, coinciden en que el proyecto no logrará disminuir el tránsito y, por el contrario, sobrecargará las estrechas vías de Cayma y Selva alegre.
El problema es la ubicación. Ya que, si bien en el plan director del año 2002 que aprobó la gestión municipal de Juan Manuel Guillén, consideraba un puente en la zona, se trataba de un puente menor. Algo muchísimo más modesto, para un flujo mínimo. En tanto que el gran puente tendría que haberse ubicado en lo que se conocía como eje residencial que bordeaba los distritos de Cerro Colorado, Cayma y Selva Alegre. Un puente en esa ubicación habría evitado que los vehículos ingresaran a las estrechas vías de Cayma.