Chino de risa. “Vladimirito” y Maribel, van a peleas de toros y se apoyan para llegar al congreso.

Ser congresista te da alas. Sí, como Red Bull. Sobre todo si se trata de la polémica Universidad Alas Peruanas (UAP) que ha demostrado tener una vista de halcón para codearse con los operadores del poder y personajes cuestionados desde la época fujimorista. Hasta ahora su rector Fidel Ramírez ha logrado beneficios que otras universidades no tienen. Después de denuncias de prebendas a congresistas, jueces y alcaldes, esta vez se lanza para buscar sus propios representantes en el Legislativo. La hija del dueño de Alas Peruanas postula al Congreso con el número uno en la lista de Solidaridad Nacional, y lo hace ayudada por el conocido “Vladimirito”, la figura más relevante del poder político a nivel local durante el fujimorismo y experto en campañas. Pero no es la única. ¿Cuáles son los verdaderos intereses?

Aves o topos en el Congreso

Maribel Ramírez es hija de Fidel Ramírez Prado. Fidel es rector y dueño en la práctica de la Universidad Alas Peruanas. Esta universidad ha estado en el ojo de la tormenta, casi desde su fundación, ya que a diferencia de otras universidades que tienen que pedir permiso a la Asamblea Nacional de Rectores para abrir filiales en otras regiones y provincias, Alas Peruanas lo hace sin consentimiento, amparándose en la libertad de inversión en Educación. Un regalo del fujimorismo. Cada vez que su situación va a ser revisada, en el Congreso paralizan las acciones. La razón parece saltar a la vista. Los Ramírez están en el Congreso desde la legislatura anterior.

La propia Maribel Ramírez llegó a introducirse en la Comisión de Educación del Parlamento desde el 2008. En el 2009, el presidente de esa comisión, Werner Cabrera, denunció que Maribel era asesora del legislador aprista Edgar Núñez. Por cierto este congresista, era vicerrector académico de la UAP en la filial de Ica y también recibía viajes pagados y publicó un libro con el auspicio de la UAP.

El negocio. UAP tiene filiales en todo el Perú. Su situación legal es complicada.

Poder con alas

Hasta el 2009 la UAP tenía alrededor 139 procesos judiciales de diversa índole. A pesar de eso ese año los vocales supremos Jorge Solís y Francisco Távara, en compañía de sus respectivas esposas, hicieron un viaje a Paris con todo pagado por la UAP. Se trataba de un  certamen sobre César Vallejo. En ese entonces se calculó que el inocente viajecito había costado 15 mil dólares. El Poder Judicial siguió hablando de independencia pero sin credibilidad.También fueron puestos en evidencia varios congresistas envueltos en un conflicto de interesas con esa universidad.  Según publicó el diario Perú.21  los congresistas apristas Mercedes Cabanillas, Mauricio Mulder, José Vargas, Wilder Calderón y Edgar Núñez viajaron en octubre de 2009 a Finlandia. Gracias a una invitación de Fidel Ramírez Prado, rector de la UAP. Aunque los congresistas dijeron que no había ningún problema diversas denuncias sobre irregularidades en el tema Alas Peruanas, siguen sin avanzar en el Congreso.

En esa línea la candidatura de Maribel Ramírez  parece responder a la necesidad de guardar los intereses de su padre. Ciertamente es un tema del cual Maribel no habla porque aún no encuentra respuesta. El último viernes al salir del debate propiciado por una radio local, le consultamos si favorecería a Alas Peruanas en el Congreso. Solo atinó a decir que había pedido licencia en la Universidad y que no era la única candidata apoyada por una universidad.

El búnker. Hotel de Postigo es el centro de operaciones de la candidatura de Maribel.

Solidaridad con Ramírez

Luis Castañeda, líder del partido Solidaridad Nacional que lo postula a la presidencia de la República, también tiene intereses con la UAP. No solo ha sido estudiante de Arquitectura en esa universidad. En el 2004 cambió la zonificación de un barrio residencial en Santiago de Surco para que  Alas Peruanas pudiera construir su facultad de Enfermería. Ya desde entonces se forjaba una beneficiosa sociedad  entre el ahora candidato presidencial y el dueño de la UAP. Por lo que toman fuerza las versiones que mencionan que Fidel invirtió una suma considerable en la campaña de Castañeda para colocar en sus listas a sus familiares y allegados. Empezando por su hija, Maribel Ramírez.

Fidel Ramírez. No solo postula a su hija, quiere hacer congresista a socio y sobrino.

Ramírez llegó a introducirse en la Comisión de Educación. En 2009, el presidente de esa comisión denunció que Maribel era asesora del legislador aprista Edgar Núñez.

Nexos con “Vladimirito”

Daniel Postigo es el dueño, entre otros negocios, del hotel La Maison d’ Elise. En los años de la dictadura fujimosrista, junto a Abrahán Cano, fue el operador político con quien las autoridades locales conversaban para conseguir ayuda del gobierno. También se tomaban las decisiones más importantes a ese nivel y se planificó la estrategia para apoyar la reelección indefinida de Alberto Fujimori. De ahí que Postigo adquirió el sobrenombre de Vladimirito.

El local operativo donde se dirige la campaña de Maribel Ramírez está instalado en la Maison de Elise, el mismo que se utilizaba para “gobernar” en la sombra en aquellos aciagos años. Además, la aspirante a congresista utiliza vehículos de Daniel Postigo y se les ha visto juntos en diversas actividades proselitistas. El apoyo es innegable, pero no se sabe qué tan comprometida está la nobel figura política. Incluso esta semana estuvo circulando por la red una foto en la que se les ve a los dos asistiendo a peleas de toros. ¿De qué le serviría a ¨Postigo tener una aliada en el Congreso? Realmente de mucho. Lo más evidente parecería ser que su apoyo tal vez se explique porque Postigo, también ha ingresado al negocio de las universidades empresa. La Universidad San Francisco, de propiedad del “Vladimirito”, tiene autorización provisional para funcionar.

No obstante, Mónica Cáceres, vocera de Maribel Ramírez, negó que exista algún vínculo entre Postigo y Maribel. Según dice, tras ser contratada por Maribel, Mónica alquiló los ambientes de la Maisón de Elise porque ella tiene una estrecha relación con Daniel Postigo, para quien trabaja como jefa de relaciones públicas en la universidad San Francisco.

Más candidatos alados

Si bien Maribel Ramírez es la candidata más visible de Alas Peruanas, no es la única. Está por ejemplo Rodman Souza Reátegui, socio minoritario de Fidel Ramírez que en Piura postula al Congreso con el número 3, en la lista de Solidaridad Nacional. También con el número 3 le siguen Julia Ochatoma Palomino, directora de la Escuela de Enfermería de la filial de Alas Peruanas en Ayacucho.
En Cajamarca también postula al Parlamento el sobrino del rector de la UAP, Joaquín Ramírez Gamarra. Sin embargo, lo hace por el grupo fujimorista Fuerza 2011.

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Damnificados. Teresa Román observa partes de su terreno que se desmoronaron. Ya perdió 150 metros de su parcela.

Teresa Román identifica octubre del 2005 como el inicio de sus desgracias. En ese año su madre murió y los derrumbes de su terreno en San Juan del Alto empezaron a hacerse más que evidentes. Porciones de su propiedad se desprendieron y rodaron hasta el valle de San Juan de Siguas, este último, ubicado por debajo del proyecto Majes.

En el aire. Grietas no dejan de aparecer en 20 años llegarían hasta la planta de Leche Gloria.

Hoy, poco más de cinco años después de los derrumbes, el borde de la ladera ha avanzado 150 metros carcomiendo el terreno de Teresa Román. Ella, su esposo Mario Zegarra y sus cinco hijos, aún permanecen en su terreno. En la vecindad estaba la antigua sub estación eléctrica de Seal y la familia Butrón, que ya fueron reubicados. Pero la familia Zegarra Román se resiste a irse porque no están de acuerdo con las condiciones de la reubicación. Mientras tanto, los deslizamientos de terreno amenazan con llegar al canal madre que reparte agua a los sectores del Alto, Pampa Baja y la sección D, en la primera etapa del proyecto Majes. Eso comprometería a cerca de 5 mil hectáreas. No obstante, ese no es el único riesgo que amenaza la primera etapa de este proyecto que costó más de mil millones de dólares.

Los riesgos
Aunque los derrumbes se hicieron evidentes recién en 2005, el fenómeno se remonta a 1996, cuando afloraron las primeras filtraciones. Tres años después, en 1999, se registraron los primeros deslizamientos. Luego, en el primer quinquenio del 2000, las grietas y desprendimiento de terrenos se aceleraron.

Todos los estudios realizados por Autodema, Leche Gloria y la Universidad San Agustín concuerdan en que hay zonas que evidencian una alta peligrosidad. En primer lugar, seis parcelas cercanas a la ladera que podrían derrumbarse íntegras. Les sigue el canal madre que, de colapsar, dejaría sin agua 3 mil 247 hectáreas de la sección D y mil 289 has. de Pampa Baja. Lo mismo sucedería con la tubería matriz, y la carretera Panamericana. El colapso de esta última dejaría incomunicada a Arequipa.

Ciertamente ninguno de los estudios se anima a poner una fecha en la que podría suceder el colapso. El ingeniero geólogo Roberto Kosaka Masuno explica que son muchos elementos los que podrían adelantar o retrasar el colapso de la zona de riesgo. No obstante, indica, en base a las evidencias, los deslizamientos se han sucedido a razón de 30 metros por año. Si siguiera este patrón, en los próximos cinco años un tramo del canal madre sería destruido por los derrumbes. En 10 años llegaría a la carretera Panamericana y en 20 años destruiría la planta de Leche Gloria y los terrenos vecinos. Pero esto podría verse acelerado por eventuales movimientos sísmicos. Además teóricamente los deslizamientos podrían detenerse cuando se forme un talud de 45 grados. Pero Kosaka Masuno identifica además otros riesgos.

Hundida o inundada
Según Kosaka, además del deslizamiento, existe la posibilidad de que una parte del proyecto se hunda. Y es que el agua acumulada bajo las Pampas de Majes podría haber diluido las formaciones salobres del terreno dejando espacios vacíos que ahora son ocupados solo por agua. Si disminuye el agua acumulada los terrenos se hundirían. El fenómeno es conocido como subsidencia.
Existe un riesgo más. Alfredo Llaja, ex sub gerente de promoción y uso eficiente de recursos hídricos de Autodema, explica que los deslizamientos de tierra en el Alto Siguas han ido acortando la garganta del Valle de Siguas lo que puede derivar en un embalsamiento de mayores proporciones que podría inundar los terrenos de la pampa. El 11 de diciembre del 2004 se desprendió una parte del farallón de la ladera derecha del valle y originó un represamiento temporal del río Siguas, que llegó a acumular 397 mil 230 metros cúbicos de agua. En junio de 2005 volvió a suceder, embalsándose 500 mil metros cúbicos de agua. Nuevos deslizamientos de mayores magnitudes podrían ocasionar un escenario de represamiento e inundaciones más graves, ya no solo para el Valle de siguas, sino también para las Pampas de Majes.

Paleativos

Personal de Autodema manifestó que en las próximas semanas la Autoridad empezaría la construcción de un canal alternativo. Este demandaría una inversión de un millón 400 mil nuevos soles. Además construirían un nuevo canal madre. Pero el nuevo trazo aún está en evaluación.

También han empezado la negociación con los colonos para reubicarlos en la sección E del proyecto. Pero no todos están de acuerdo con los términos. Mario Zegarra, propietario de la parcela 233 en San Juan del Alto, es un ejemplo de ese desacuerdo. Según dice, Autodema no reconoce los 30 años de inversiones que ha realizado en su parcela y les entregará un terreno vacío, apenas con una toma de agua. Algo que asegura no es justo ya que él no puede ser responsable por los errores o las falencias que pudo haber tenido el proyecto cuando lo ejecutaron.

Mario Zegarra está convencido que las filtraciones y derrumbes no son responsabilidad solo de los agricultores y del exceso de riego. Zegarra está convencido que parte de este problema tiene que ver con fallas en el canal.

Lo certero es que, a pesar de este problema, los agricultores en su gran mayoría aún no han reducido su consumo de agua. En promedio utilizan 0.73 metros cúbicos por hectárea al día.

Según la página web de Autodema, esta semana, en promedio, han entregado 13 mil 500 litros por segundo al proyecto. Para Alfredo Llaja lo óptimo sería que se redujera a 10 u 11 mil litros. No obstante, es consciente que existe un fuerte rechazo por parte de los agricultores para consumir menos agua. A pesar que está demostrado que regar más no es sinónimo de mejor producción ya que el exceso de este recurso lava los nutrientes que alimentan a las plantas.

Más estudios

Para el geólogo Roberto Kosaka, es necesario emprender nuevos estudios, pero de todo el proyecto Majes y no solo de la zona que se ha visto comprometida con los derrumbes. Kosaka argumenta que hasta el momento no se sabe cómo va a comportarse toda la masa de agua filtrada ni los nuevos lugares por donde aflorará. Algo que podría ayudar a descartar fenómenos como la subsidencia de los terrenos de la pampa y la salobridad en otros valles.

Ante esta situación queda una pregunta en el aire. El estudio ambiental de la segunda etapa de Majes ¿habrá tomado en cuenta la lección de la primera etapa?

En los próximos cinco años un tramo del canal madre sería destruido por los derrumbes.En 10 años llegaría a la carretera Panamericana y en 20 años destruiría la planta de Leche Gloria y los terrenos vecinos.

Cómo se formó el problema
La primera etapa del proyecto Majes no tuvo estudio de impacto ambiental. Por lo que nunca se supo con exactitud cómo impactaría el agua de riego. Desde que en 1982 se adjudicaron las primeras 3 mil hectáreas de la sección “A” de la Pampa de Majes los colonos sometieron a sus terrenos a un intenso lavado para diluir las sustancias salobres que existían en sus campos. Además utilizaron más agua de la establecida. No respetaron el módulo de riego de 0.57 metros cúbicos por hectárea al día (m3/ha/día) llegando a utilizar más de 0.97 m3/ha/día. La consecuencia fue la saturación de agua de los estratos inferiores y la inestabilidad de los taludes de la margen derecha del valle de Siguas. Se estima que desde 1983 anualmente se ha infiltrado 170 millones de metros cúbicos (MMC) por año. Que durante estos años habría acumulado cuatro mil millones de metros cúbicos de agua.

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A su diestra. Zegarra encargó importante tarea a cuestionado funcionario, con antecedentes de lobbys.

El Sistema Integrado de Transporte (SIT) moverá millones. Y no sólo por la inversión, superior a los 100 millones de dólares que supone la implementación de buses articulados. Se estima que el concesionario que opere las dos líneas troncales recuperará su inversión durante el primer quinquenio. Los años restantes de la concesión, serán de ganancias millonarias. Esta jugosa posibilidad ha despertado una pugna de intereses entre dos consorcios colombianos: Transmasivo y Si 99. El primero ganó la concesión el año pasado, junto a socios locales, con el nombre de T masivo; y el segundo, que no se resigna a perder, integró otro consorcio llamado Unión AQP, en el que , además de Si 99, estaba Lima Bus.

En medio de esta pugna han empezado a aparecer denuncias de que el municipio provincial pretende anular la licitación para favorecer, en un nuevo proceso, al consorcio que agrupa a Lima Bus y Si 99. Detrás de este embrollo, estaría el actual gerente de Transportes, Marcos Hinojosa, un cuestionado funcionario que ya en anteriores oportunidades fue sancionado por no presentar una conducta impecable en una concesión de rutas de transporte interprovincial, cuando ejerció el cargo de Director Regional de Transportes, en 2004 (leer nota aparte).

EN EL MUNICIPIO BAJAN

El Sistema Integrado de Transporte consta de dos rutas troncales que atravesarán la ciudad, más de 40 líneas alimentadoras y otra treintena de rutas estructurantes. En diciembre del año pasado, el consorcio «T Masivo» ganó la buena pro para que sus buses recorran por las vías troncales, lo que técnicamente se conoce como unidad de negocio C-1.

Pero apenas se instaló la nueva administración municipal de Alfredo Zegarra, su gerente de Transporte, Marcos Hinojosa, anunció que se volverían a licitar las rutas. Según dijo, se habían encontrado irregularidades en la entrega de la buena pro. Este fue un argumento tomado casi al pie de la letra en la impugnación presentada por el Consorcio San José Obrero, una de las empresas postoras que se presentó pero no ganó la licitación.

Esa impugnación incluso motivó el dictamen legal 093-2011, emitido por el gerente de Asesoría Jurídica del MPA, Luis Begazo Burga, que recomendó se declarara la nulidad de la licitación y que se volvieran a elaborar las bases. El argumento era que las cartas fianza presentadas por T Masivo como garantía para obtener la concesión, no tenían una vigencia mínima de 90 días, tal como lo especificaban las bases. Además, se dijo, las mismas bases debían declararse nulas porque planteaban la posibilidad de realizar modificaciones a las reglas de juego durante el desarrollo de la licitación.

¿Amarre?. José Diaz representante de Lima Bus es sindicado como el beneficiario de la nueva licitación de rutas, planteada por Hinojosa.

PISAN EL FRENO

El estudio Amprimo Abogados, que representa a TMasivo, asegura que los argumentos del municipio son falsos. Respecto a la carta fianza esgrimen que fue presentada tomando como referencia el 9 de diciembre del 2010, día fijado en el cronograma de la licitación para presentar su propuesta técnica y económica.

¿Amarre?. José Diaz representante de Lima Bus es sindicado como el beneficiario de la nueva licitación de rutas, planteada por Hinojosa.

Posteriormente, cuando ya habían entregado sus sobres, el municipio varió la fecha de cierre al 30 de diciembre. En ese sentido, el dictamen legal del municipio pretendería que se aplicara retrospectivamente la ampliación de fechas, sostienen.

En lo tocante a la nulidad de las bases, por la posibilidad de modificarse durante el desarrollo del proceso, aseguran que no solo es una práctica común que las bases puedan ser modificadas en el curso del proceso de licitación, sin que eso constituya una causal de nulidad; sino que las propias bases aprobadas contemplaban expresamente la posibilidad que el comité especial pudiera variar el cronograma, por ejemplo.

¿INTERESES MUNICIPALES?

Dentro de la administración de Zegarra existe más de un interesado en que se vuelva a realizar la licitación de las rutas. Por ejemplo, la Comisión de Transporte del Municipio Provincial, que también ve el tema de la licitación, está integrada por el regidor Freddy Cahui Calizaya, quien al parecer tendría también intereses en el tema, dado que meses antes de convertirse en regidor, representó a la Empresa de Transportes del Valle SAC, interesada en presentarse a la licitación de rutas. En sendos escritos firmados por el abogado Cahui Calizaya, pidió en más de una oportunidad la nulidad de la comisión especial que llevaba a cabo el proceso.

AREQUIPA BUS Y LIMA BUS

La concesión de rutas aún no ha sido anulada, pero la Gerencia de Transportes del municipio estaba tan decidida a hacer una nueva que, incluso, Marcos Hinojosa presentó oficialmente los cambios puntuales que tendrían las nuevas bases. Entre los cambios está por ejemplo que ya no se pedirán dos años sino uno solo de experiencia en la operación de BTR. El argumento es que con esa modificación se permitiría que todos los transportistas locales puedan participar. Sin embargo, lo cierto es que ningún transportista local tiene ni un solo día en experiencia con BTR.

La única empresa nacional que podría cumplir esta condición es Lima Bus, que también se presentó a la licitación y no ganó. Y que es una de las empresas que opera el Metropolitano que empezó a funcionar a mediados del año pasado. Lima bus recién cumpliría un año de experiencia dentro de cinco meses. Otro detalle curioso de las nuevas bases es que todo el proceso durará 150 días, es decir cinco meses, tiempo exacto en el que Lima Bus cumplirá los requisitos exigidos. Bajo esa suposición, esa sería la razón por la que la nueva administración de Zegarra cambió el nombre del Sistema Integral de Transporte, de Misti Bus a Arequipa Bus, el cual encaja mejor con el Lima Bus.

CAMBIOS EN LA INFRAESTRUCTURA

• Se instalará huellas de concreto coloreadas en la ruta troncal.
• Se evalúa optimizar las losas de concreto en otras rutas, para disminuir la inversión.
• Se propone iluminar todo el corredor con luz tipo led.
• Se realizará un reajuste en las bermas centrales de la avenida Ejército.
• Disminuirá cantidad de árboles retirados de 153 (MisitBus) a 81 (ArequipaBus)

CAMBIOS DE MISTIBUS A AREQUIPABUS

1. En la operación del corredor troncal se propone otorgar la concesión a dos operadores porque promueve la competitividad, permite la participación de empresarios locales y evita el monopolio.
2. En el MistiBus los postores de la ruta troncal debían tener más de dos años de experiencia con el trabajo de Buses de Transporte Rápido (BTR). En el ArequipaBus el plazo disminuye a un año.
3. En el expediente del postulante no se pedirá requisitos financieros, documentación contable, balances anuales, estados de pérdidas y ganancias, flujo de efectivo, estado de cambio en la situación financiera y estado de cambio en el patrimonio.
4. El plazo entre la convocatoria y la buena pro será de 150 días. Después se dará una segunda rueda de consultas y observaciones a las bases.
5. Los precios de licitación se redujeron a 10 por ciento de su costo para los postores que participaron en la anterior licitación.
6. Se seguirá trabajando en base a 80 rutas del SIT, pero se someterá a consulta para que se modifiquen rutas alimentadoras.
7. Carta fianza, mínimo del 5% del capital – Carta fianza un mínimo del 2% del capital

* La modificación de las bases se logró en base al consenso entre autoridades y transportistas que no ganaron la licitación.

Fuentes que prefirieron mantenerse anónimas aseguran que Hinojosa habría sostenido conversaciones con los representantes de Lima Bus y habrían llegado a un acuerdo. El Búho consultó expresamente sobre este punto a Marcos Hinojosa, quien no negó ni afirmó esta acusación. Simplemente manifestó que el miércoles de la semana entrante se sabría el destino de la licitación. (José Luis Márquez y Efraín Rodríguez)

DATOS

• Con el nuevo SIT, el proyecto no tendría el mismo código del SNIP.
• Propondrán que el MEF revise el proyecto para acceder a un crédito de la Corporación Andina de Fomento por 50 millones de dólares.

Impugnación no tiene validez

Ansiado. Varios postores para millonaria concesión.

Para los voceros de Tmasivo hay un hecho que desnuda el interés del municipio en sacarlos de carrera. Y es que el municipio aceptó que la empresa Héroes del Cenepa Monterrey A S.A. presentara una impugnación contra la adjudicación de la buena pro, cuando aparentemente no cumplía los requisitos formales para hacerlo.

Este argumento se basa en el hecho que toda persona que fuera a realizar cualquier acción legal dentro del proceso de licitación pública especial, como una impugnación tenía que estar previamente inscrita en los Registros Públicos.

La empresa Héroes del Cenepa presentó su impugnación en enero. No obstante según se desprende de la inscripción registral de dicha empresa, recién el 8 de febrero quedó registrado el otorgamiento de poder para que su gerente Emiliana Valeriano Arcana y la suplente Luida Gutiérrez Quispe tuvieran las facultades para iniciar los procedimientos de impugnación previstos en las bases de la licitación.

La empresa Héroes del Cenepa se presentó a la licitación con el nombre de Consorcio San José Obrero.

Como se sabe la impugnación presentada por esta empresa motivó el dictamen legal 093-2011 de asesoría legal que sugirió la nulidad de las decisiones del Comité especial respecto al otorgamiento de la buena pro.

Marcos Hinojosa, su accidentada ruta

Marcos Hinojosa Requena tiene un pasado que le quema las llantas a su nuevo cargo como gerente de Transporte Municipal. En su gestión como Director Regional de Transporte y Comunicaciones de Arequipa, en el año 2004, el actual titular de Transporte de la MPA fue sancionado por serias irregularidades.

Según la Resolución Ejecutiva Regional N° 056-2004-GRA, Marcos Hinojosa Requena, entonces director de la referida entidad regional, y Benito Borja Rodríguez, otrora Director de Ejecutivo de Circulación Terrestre, otorgaron irregularmente ampliaciones de rutas turísticas a las empresa de transporte Turismo Trébol SRL, Pausa Tours EIRL, Illary Tours EIRL, así como la permisión de unidades no aptas para transportar pasajes para la empresa Turismo Transtur Granada EIRL.

En la falta, el rol protagónico lo tuvo Benito Borja Rodríguez, pues sus funciones le exigían la emisión de los permisos. En el otro lado de la escena, Marcos Hinojosa Requena presenciaba, cómplice y paciente, los presuntos actos de corrupción, sin iniciar un proceso administrativo que develara los zafarranchos de Borja Rodríguez.

Pero las irregularidades no cesaron allí. De acuerdo con las investigaciones, Marcos Hinojosa Requena le otorgó el cargo de Director de Ejecutivo de Circulación Terrestre a Benito Borja Rodríguez, sin que tuviera atribuciones para encargarle el puesto. Por otro lado Borja tampoco cumplía con el requisito de que fuera trabajador de carrera. Con este nombramiento, Hinojosa también vulneró la ley, pues el ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene esa función.

Por estas razones, fue sancionado con su cese temporal en el cargo, por un año, sin goce de haber.

Ahora, en medio del proceso de licitación del SIT, cabría interrogarse si Alfredo Zegarra, alcalde de Arequipa, desconocía los antecedentes de Marcos Hinojosa Requena, o lo escogió precisamente por ser un especialista en el negocio del transporte.

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