El Sistema Integrado de Transporte (SIT) de Arequipa atraviesa una de sus crisis más críticas desde su implementación. Entre el 35% y 45% de las rutas han sido parcialmente abandonadas por los concesionarios durante las horas de mayor demanda. Esto ha dejado a miles de usuarios sin movilidad urbana, especialmente en los distritos periféricos de la ciudad.
La situación ha generado un perjuicio particular en la población escolar. Decenas de estudiantes han tenido que recurrir al transporte informal para llegar a sus centros de estudio, exponiéndose a riesgos innecesarios. La semana pasada, una escolar sufrió un accidente cuando se trasladaba en una unidad no autorizada, luego de esperar en vano el paso de un bus del SIT que nunca llegó.
Este ‘apagado de motores’ respondería a varios factores. Entre ellos, la presión del sector transporte para que el pasaje se incremente a S/ 1.50. Conductores de las cústers también mencionan que los costos por día se han encarecido, no logrando una rentabilidad suficiente para realizar la cobertura de sus rutas.
Cinco concesionarios incumplieron contrato
El alcalde provincial de Arequipa, Víctor Rivera Chávez, reveló que al menos cinco de los once consorcios que operan el servicio han incumplido sus obligaciones contractuales. Según el municipio, entre 85 y 100 unidades dejaron de circular en horarios punta, afectando gravemente la cobertura en distritos como Cono Norte, Sachaca, Tiabaya, Paucarpata, Cayma y Mariano Melgar.
Se han acumulado más de cuatro mil denuncias ciudadanas registradas a través del canal de WhatsApp habilitado por la comuna. Pero las sanciones no han podido aplicarse de manera inmediata. La normativa exige un proceso escalonado que incluye un llamado de atención, una carta notarial con 48 horas de plazo y una segunda advertencia antes de que pueda ejecutarse una multa contra la unidad, el conductor o el concesionario.
En última instancia, el municipio podría ejecutar las cartas fianza que las empresas depositaron como garantía contractual.
El tire y afloja por el pasaje en Arequipa
Rivera Chávez adelantó que la propuesta tarifaria que evalúa su gestión oscilaría entre S/ 1.20 y S/ 1.30, aunque condicionada a las distancias y recorridos. El alcalde cuestionó que un usuario de una ruta corta como Mariano Melgar pague lo mismo que uno de Cono Norte, y aseguró que se mantendrá el descuento del 50% para escolares y adultos mayores.
Del otro lado de la mesa, los concesionarios advierten que su paciencia tiene un límite. María Teresa Miranda, gerente interina de la concesionaria AQP Masivo, señaló que si el alcalde rechaza el incremento tarifario en la reunión programada para el lunes 23 de marzo, evaluarán solicitar un arbitraje amparado en una de las cláusulas del contrato de concesión.
Miranda recordó que no es la primera vez que plantean un reajuste. En octubre de 2022, durante la gestión del exalcalde Omar Candia, presentaron un estudio técnico que fijaba el pasaje en S/ 1.27, pero el pedido no fue tramitado. En noviembre de 2025, ya con Rivera en el cargo, entregaron un nuevo estudio que proponía S/ 1.37 cuando el galón de combustible costaba 15 soles. Sin embargo, el alza registrada en marzo de 2026, que llevó el precio de 13 a 23 soles por galón, terminó en la actual presión de este sector.
Mientras el tire y afloja continúa, los usuarios más vulnerables de Arequipa, escolares, adultos mayores y vecinos de zonas alejadas, siguen pagando las consecuencias de un sistema que, lejos de integrarse, parece desmoronarse pieza por pieza.
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